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凯美瑞双擎跑长途在能行么

来源:未知 编辑:YHGJ 时间:2018-11-15
导读: 前两周来了俩凯美瑞,一个运动版,另一个是双擎,拿到车第一反应,怎么又是凯美瑞......实不相瞒,这车已经前前后后来过我司三回了,我对它早就了如指掌,甚至有点开腻了。关于它的各种简评、深度测试、大横评都做遍了,这回还能做什么呢,真伤脑筋。
www.9992019.com前两周来了俩凯美瑞,一个运动版,另一个是双擎,拿到车第一反应,怎么又是凯美瑞......实不相瞒,这车已经前前后后来过我司三回了,我对它早就了如指掌,甚至有点开腻了。关于它的各种简评、深度测试、大横评都做遍了,这回还能做什么呢,真伤脑筋。
可架不住老板的“淫威”,想不出也得想,不然怕是要下岗。我们头脑风暴了一番,决定周末开它们去长途旅行,顺便做一个长途测试,啊不对,主要是做测试,顺便旅游。真的。我们把目的地定在距离广州400公里左右的郴州小东江风景区。
那里水质清澈明净,空气清新怡人,“雾漫小东江”的奇景更是让人叹为观止,在摄影爱好者的圈子里名气很大。关键是,我们都没去过。开B级车去旅游,我是很乐意的,况且还是凯美瑞这种舒适为主的。首先空间是完全足够的,即使后排坐满三人,只要大家身材在正常水平,头部、腿部和横向空间就能保证在正常水平。
座椅这个细节是很重要的,凯美瑞的座椅柔软宽大,对肩部承托到位,所以上半身的重量不会集中在腰部,开长途不容易造成腰部疲劳。与之相反,我国庆开着自家的CX-4,赶路奔波了十多个钟头,腰部真的难受,就是因为座椅对肩部承托不够。
B级车轴距长,跑高速天生比A级车稳,加上凯美瑞悬挂调教舒适,高速巡航的时候没有过多的路面信息传到车厢,给人很安定的感觉。而且,应用了TNGA架构的八代凯美瑞,底盘质感比之前明显进步,高速上过路面起伏和碾过接缝,挺有厚实感的。
稍微有点不足的是静音,虽然环境隔音已经做得不错,但路噪还是稍大了些,而且后排明显比前排吵。不过这只能算是美中不足,因为其他方面的舒适性都做得比较到位,所以凸显了静音这一较薄弱的方面而已。
另外,我们这两台都是高配,各种驾驶辅助功能、主动安全装备都安排上了,高速上把自适应巡航一开,再打开车道保持,可以省不少精力。我们特意对比了一下凯美瑞运动版和双擎在高速上的表现,主观感受双擎版本在后段加速的力道稍弱一些,比如时速100至120,毕竟马力小了30来匹。
不过总体差别不大,更多还是感觉上运动版要猛一点,发动机声音也澎湃些。高速油耗方面,运动版百公里6.4~6.7升左右,双擎版百公里5.5~5.9升左右,除非开得比较激烈,双擎版的油耗数值都能保持在6以下。虽然两车在高速上的表现差不多,但来到市区,双擎的优势就全面体现出来了。
双擎在低速下的加速力道和响应简直让人过瘾,“电门”一踩,车身马上就蹿出去,超车完全不用预留提前量,即使只是很小的一个空档,需要做的也只是看准时机、扭动方向、轻点油门,下一秒车身就摆到隔壁车道,一气呵成,痛快。这刚好完美解决了凯美瑞运动版,8AT变速箱降档比较慵懒的问题。
不止开着爽,双擎安静得像小猫一样。在低速下走走停停,基本都是电机在“唱主角”,此时动力系统几乎没动静,只能听到细微的电流声。良好的环境隔音,加上低速时路噪不明显,坐在车厢里感觉特别安逸,仿佛和喧嚣的外界隔离开一样。
这儿还有个附加福利,双擎因为电池大,停车即使不熄火,发动机也不工作,没有怠速的噪音和震动。我们当时停车在路边等同事,空调照开,音响照听,也无需担心电池会亏电。这一功能简直是,需要在楼下等女朋友化妆一小时的男同胞的福音。
可以看到,对比凯美瑞燃油版和双擎版的时候,我很少提油耗这件事,因为省油不是双擎的核心竞争力,同配置的双擎车型要比燃油版贵至少两万,这一差价通过省油费要省很长一段时间。
双擎的真正优势,在于驾驶体验的提升,多花一些钱,能得到动力体验、乘坐感受的全面提升,从这一层面来讲,双擎是很值得买的。不过,凯美瑞双擎不算便宜,两个配置,24万和28万的定价,咬咬牙都能上ES、ATS-L、3系了,究竟划不划算,需看各位自身情况了。
话说回来,这趟郴州小东江之旅非常完美,多亏了这俩“任劳任怨”的好伙伴,以及特别好吃的桔子。我们十月中旬去的时候,正赶上当地的清江桔子成熟,肉质细腻、甜酸适度、汁多味甜,我们胡吃海塞了一番还每人去市场买了很多带回来。www.9992019.com
责任编辑:YHGJ

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